Дальний Восток: форпост на Тихом океане

Поезд «Россия» идёт из Москвы во Владивосток почти неделю — это самый длинный пассажирский маршрут планеты. Иначе и быть не может: Дальний Восток отстоит от центра страны на шесть с лишним тысяч километров по прямой, зато прижат вплотную к Тихому океану — с его портами, рыбными банками, вулканами и экономиками Китая, Японии и Кореи за соседней оградой. Район занимает больше трети площади России, а живёт здесь около шести миллионов человек — примерно один россиянин из двадцати пяти. Такая картина — огромная земля, редкие люди, богатый океан — определяет всё: что здесь добывают, где стоят города и почему молодёжь уезжает. Разберём, как устроен тихоокеанский форпост страны.

Восточная окраина: состав и положение

Дальневосточный экономический район — это Якутия, Приморский и Хабаровский края, Амурская, Сахалинская, Магаданская и Камчатская области, Еврейская автономная область и Чукотский автономный округ. Не путай его с Дальневосточным федеральным округом: в тот с 2018 года входят ещё Бурятия и Забайкалье — итого одиннадцать субъектов. Выход к морю гигантский: Берингово, Охотское и Японское моря открывают дорогу во весь Азиатско-Тихоокеанский регион. Соседи по суше — Китай и КНДР (короткий участок границы на реке Туманной), по морю — Япония: от Сахалина до Хоккайдо пролив Лаперуза шириной в сорок с лишним километров, — и США: через Берингов пролив между Чукоткой и Аляской меньше ста километров. Для экономики это значит главное: главный растущий рынок планеты — у порога, и в Азии живёт около двух третей человечества.

Природа района контрастная. Южное Приморье лежит примерно на широте Сочи, но климат другой — муссонный: летом с океана приходят дожди и тайфуны, зимой — сухой морозный ветер с материка. В уссурийской тайге переплелись север и юг: ель и кедр растут рядом с виноградом и женьшенем, а по дебрям ходит амурский тигр — этих нескольких сотен кошек охраняют по всей стране. Север суровее: Якутия и Магаданская область — царство вечной мерзлоты, а в Якутии лежит Оймякон, один из полюсов холода северного полушария. Камчатка — страна вулканов: Ключевская Сопка высотой 4750 метров — высший действующий вулкан Евразии, а в Долине гейзеров, открытой в 1941 году, десятки источников выбрасывают столбы пара. По Курильским островам проходит тихоокеанское «кольцо огня»: землетрясения здесь бытовая реальность, а цунами 1952 года стёрло с лица земли Северо-Курильск.

Кладовая у океана: ресурсы и специализация

Океан — первый цех района. Охотское и Берингово моря — среди самых продуктивных рыбных акваторий планеты: на Дальнем Востоке вылавливают около половины всей российской рыбы. Главный улов — минтай, из которого делают филе и сурими, лососёвые путины на Камчатке и Сахалине, крабы и моллюски. Рыбная промышленность — это не только траулеры: рыбные порты с холодильниками, консервные и икорные цеха Владивостока и Петропавловска-Камчатского, рыборазводные заводы, выпускающие мальков лосося в реки. Береговая линия района — самая длинная в стране, и дальневосточники говорят, что рыба здесь — вторая валюта.

Земля хранит не меньше сокровищ, чем море. Колыма в Магаданской области — знаменитая золотая страна: золото здесь моют со времён Дальстроя, и область по-прежнему в лидерах российской добычи, а к жёлтому металлу добавилось серебро месторождения Дукат. Якутия — алмазная: кимберлитовые трубки вокруг города Мирный сделали Россию одним из мировых лидеров добычи алмазов, а вместе с ними Якутия отдаёт золото и уголь Южно-Якутского бассейна. В хребте Сихотэ-Алинь добывали олово и вольфрам, в Дальнегорске — бор и полиметаллы. Тайга даёт деловую древесину: лиственницу и кедр берут на экспорт соседи из Китая и Японии. Сахалин добавляет нефть и газ шельфа: платформы Охотского моря снабжают сырьём завод СПГ под Корсаковом, откуда танкеры возят сжиженный газ в Азию.

Электричество делают реки: Бурейская и Зейская ГЭС на Амуре — крупнейшие гидростанции Дальнего Востока. А вот изолированные северные сети — Чукотка, Магаданская область — живут на привозном топливе, поэтому энергия там в разы дороже, чем в европейской России. Это одна из главных причин, почему север района почти пуст: держать город там, куда уголь и солярку завозят коротким летом по одному окну навигации, дорого даже по сибирским меркам.

Города и специализации: кто чем живёт

Города района растянулись цепочкой вдоль Транссиба и морского берега. Владивосток (около шестисот тысяч жителей) — финал Транссиба, база Тихоокеанского флота, рыбный и контейнерный порт и столица Дальневосточного федерального округа. Хабаровск — мостовой узел Приамурья и административный центр, а рядом, в Комсомольске-на-Амуре, стоят авиационный завод — истребители Су-35 и сборка гражданских лайнеров — и судостроительный, строящий подводные лодки. Благовещенск стоит на самом Амуре напротив китайского Хэйхэ: города смотрят друг на друга через реку, и в 2022 году между ними открылся автомобильный мост. Якутск — столица алмазной республики, построенная на сваях из-за мерзлоты, Петропавловск-Камчатский — рыбацкая столица и база флота, Магадан — ворота Колымы.

К специализациям добавились новые отрасли. В Большом Камне под Владивостоком построили современную верфь «Звезда»: здесь закладывают крупные танкеры и газовозы для морской перевозки нефти и СПГ. В Амурской области вырос Амурский газоперерабатывающий завод в городе Свободном — один из крупнейших в мире: он принимает газ якутских месторождений по магистрали «Сила Сибири» и готовит его для отправки в Китай. Там же работает космодром Восточный — первый пуск с него состоялся в 2016 году. Сельское хозяйство скромное, но своё: Амурская область собирает больше трети российского урожая сои, Приморье — овощи и картофель, Чукотка держит оленьи стада. Значительную часть продовольствия всё же завозят с запада — на этом стоит весь северный завоз.

Проблемы и перспективы форпоста

Главная беда района — отток населения: за постсоветские десятилетия Дальний Восток покинуло около четверти жителей, и прежде всего уезжает молодёжь — на учёбу и работу в центр страны. Причины понятны: жильё и товары дороже, арктические посёлки зависят от северного завоза — короткой навигации, после которой груз везут только самолётом, энергия дорогая, а разница в зарплатах с Москвой уже не та, что раньше. Транспорт скромный: Транссиб и БАМ работают на пределе, а восточнее Хабаровска дороги тянутся узкими нитями — трасса «Амур» добралась до сплошного асфальта только к 2010 году. Добавь стихии — тайфуны, землетрясения, цунами — и получишь регион, где жить дорого, а уехать просто.

Ставка в перспективе — «разворот к океану». Свободный порт Владивосток и территории опережающего развития дают инвесторам налоговые льготы, иностранцам выдают электронные визы, чтобы привлечь туристов на Камчатку и во Владивосток. Восточный полигон — модернизация Транссиба и БАМа — наращивает пропускную способность, и уголь с контейнерами быстрее доходят до портов. «Сила Сибири» и Амурский ГПЗ привязывают район к азиатскому газовому рынку, верфь «Звезда» строит танкерный флот, а восточный сектор Северного морского пути проходит как раз вдоль дальневосточных берегов. Формула получается такая: ресурсы и рыбу — Азии, инвестиции и технологии — оттуда же, а России — рабочие места, налоги и присутствие на главной экономической арене двадцать первого века.

Подсказка: клавиши J — следующая тема, K — предыдущая, на телефоне: свайп влево/вправо — соседняя тема